ОРГАНИЗАЦИЯ СОТРУДНИЧЕСТВА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ
РЕКОМЕНДАЦИИ Методы определения эксплуатационных затрат автомобилей1. Данный раздел содержит принципы и расчетные значения, лежащие в основе оценки эксплуатационных затрат автомобилей. Капитальные вложения, направленные на улучшение условий движения по дорожной сети, приводят к снижению эксплуатационных затрат автомобилей. Полученный экономический эффект должен быть учтен при оценке экономической эффективности капитальных вложений в дорожном строительстве 2. Эксплуатационные затраты автомобилей включают в себя: - переменные затраты, зависящие от пройденного расстояния и условий движения (затраты на горюче-смазочные материалы, шины, содержание и ремонт, амортизацию), стоимость/автом.´км; - постоянные затраты, не зависящие от величины пробега (накладные расходы, заработная плата водителей и их командировочные расходы), стоимость/автом.´км. 3. При расчете эксплуатационных затрат автомобилей необходимо учитывать влияние следующих факторов: - структуру движения; - условия эксплуатации автомобилей, зависящие от типа и технического состояния дорожных покрытий; - геометрических характеристик дорог (ширина проезжей части и карманов, радиусы кривых, уклоны, расстояния видимости); - интенсивности движения и средней скорости движения; - продолжительности остановок на пересечениях дорог и железнодорожных переездов. 4. При определении эксплуатационных затрат автомобилей, дорожная сеть или дорога разбивается на однородные участки по техническим критериям и средней годовой суточной интенсивности движения. Общие эксплуатационные затраты автомобилей представляют собой сумму затрат, рассчитанных для каждого участка в отдельности. 5. Годовые эксплуатационные затраты автомобилей для конкретного дорожного участка рассчитываются по формуле (1) где: L - длина дорожного участка в км; Ni - годовая средняя суточная интенсивность движения автомобилей категории i на уровне расчетного года, (выражается в авт./24 ч) Кui - средние нормированные переменные затраты (зависящие от пробега) для автомобилей категории «i», установленные для движения по дорогам высшей технической категории с покрытиями хорошего состояния, в условиях равнинного рельефа местности и движения без препятствий, стоимость/автом.´км; Ci - коэффициент, учитывающий влияние реальных условий движения по соответствующему участку дороги (геометрические характеристики дороги, вид и состояние дороги, средняя скорость движения); vi - средняя скорость движения автомобилей категории «i» на соответствующем дорожном участке, км/ч; Кfi - постоянные средние нормированные затраты для автомобилей категории «i», стоимость/авт.´ч; Кsi - средние затраты, связанные с простоями автомобилей на пересечениях дорог, на ж.д. переездах, на переходах через реки и т.п. для автомобилей категории «i» на соответствующем участке дороги, стоимость/авт. Расчетные значения в формуле (1) определяются каждой страной в зависимости от характеристик собственного автомобильного парка, специфических эксплуатационных условий и способа учета затрат по перевозкам. Для обеспечения сопоставимости результатов расчетов эксплуатационных затрат автомобилей при установлении значений расчетных параметров рекомендуется соблюдать следующие требования: группировка автомобилей производится по категориям и видам на основе переписей движения, однако, не следует допускать большую дифференциацию структуры движения. Возможно проведение расчетов с использованием общего числа автомобилей (без разбивки по категориям) или понятия «приведенный автомобиль». Средняя скорость движения vi определяется как средневзвешенная величина для дорожного участка длиной L в зависимости от: - категории дороги; - геометрических характеристик дорог; - типа и состояния дорожного покрытия; - ограничения скорости при проезде населенных пунктов; - интенсивности и структуры движения. Нормированные переменные затраты Кui рассчитываются категориям автомобилей по формуле (2): (2) где: К1j - нормированные затраты по расходу горючего; К2j - нормированные затраты по расходу смазочных материалов; К3j - нормированные затраты по расходу шин; К4j - нормированные затраты по содержанию и текущим ремонтам автомобилей; К5j - нормированные затраты по амортизации. Нормированные переменные затраты определяются как характерные значения для определенной категории автомобиля при помощи одной из нижеуказанных методик: - как средневзвешенное, с учетом структуры автомобильного парка, нормированных переменных затрат для каждого типа автомобиля, входящего в состав соответствующей категории; - путем выбора характерного автомобиля (с удельным весом и характеристиками) для соответствующей категории автомобилей и принятием значений нормированных переменных затрат этого автомобиля в качестве средних для всей категории. Коэффициент Сi должен учитывать основные факторы, приводящие к изменению величины реальных переменных затрат по отношению к нормированным затратам, а именно: геометрические характеристики дороги (кривые, уклоны) и техническое состояние дороги, средняя скорость движения. Для одной категории автомобилей, данный коэффициент определяется при помощи формулы (3) C = 1 + q1 + q2 + q3, (3) где: q1 - увеличение реальных переменных расходов по отношению к нормированным расходам, вследствие влияния уклонов дороги; q2 - то же, вследствие влияния кривых с малыми радиусами; q3 - то же, вследствие влияния типа и технического состояния дороги. Коэффициенты q зависят от средней скорости движения. Они определяются при помощи таблиц или графиков, учитывающих структуру и характеристики автомобильного парка каждой страны*). *) В приложении 1, 2, 3 даются ориентировочные графики для определения коэффициентов. Для расчета коэффициента по формуле (3) применяются значения средневзвешенных коэффициентов q1, q2 и q3 на данном участке дороги. Так как влияние реальных условий движения на эксплуатационные переменные затраты автомобилей может быть приравнено увеличению длины дороги, коэффициент С можно считать и коэффициентом преобразования реальной длины дороги L на приведенную длину дороги в хороших (нормальных) условиях движения, которая определяется по формуле (4). В случае, когда неизвестны в достаточной мере геометрические и эксплуатационные характеристики дорог или когда желательно упростить расчеты, коэффициенты могут быть определены в зависимости от средних характеристик участков дорог, определяющих техническую категорию дороги, тип и техническое состояние дорожных покрытий, условия рельефа. Нормированные постоянные затраты Кfi вычисляются по категориям автомобилей по формуле (5): где: Кci - часовой заработок водители (включая различные надбавки к зарплате и командировочные затраты); Кri - нормированные накладные затраты/авт.´ч. Затраты по простою автомобилей Кsi определяются по категориям автомобилей при помощи формулы (6): где: ti - общее время простоя, связанное с прохождением участка дороги длиной L, для автомобиля категории i. В случае расчета эксплуатационных затрат автомобилей по исследуемой сети дорог, связанной с капитальными вложениями, или в случае сравнения вариантов различной длины, в затраты по простою автомобилей можно включить и соответствующие затраты по погрузочно-разгрузочным работам. Примерная диаграмма № 1Увеличение действительных переменных расходов по отношению к нормированным расходам в зависимости от влияния уклонов дороги и типа автомобилей. Обозначения: 1. Грузовые автомобили дизельные грузоподъемностью 10 т. 2. Грузовые автомобили на бензине грузоподъемностью 5 т. 3. Легковые автомобили. Примерная диаграмма № 2Увеличение действительных переменных расходов по отношению к нормированным расходам в зависимости от влияния кривых малых радиусов. Примерная диаграмма № 3Увеличение действительных переменных расходов по отношению к нормированным расходам в зависимости от влияния типа и технического состояния дороги. Обозначения: 1. Асфальтобетонное или цементобетонное покрытие в хорошем состоянии с неровной поверхностью. 2. Щебеночное покрытие, пропитанное битумом или с поверхностной обработкой. 3. Каменное покрытие в хорошем состоянии. 4. Гравийное покрытие в хорошем состоянии. 5. Гравийное покрытие в среднем состоянии. 6. Гравийное покрытие в плохом состоянии. 7. Грунтовая дорога в среднем состоянии. Примечание: Покрытие для сравнения: асфальтобетонное или цементобетонное покрытие в хорошем состоянии с ровной поверхностью, на прямом участке дороги и при нулевом уклоне. СОДЕРЖАНИЕ
|
|
© Информационно-справочная онлайн система "Технорма.RU" , 2010. Бесплатный круглосуточный доступ к любым документам системы. При полном или частичном использовании любой информации активная гиперссылка Внимание! Все документы, размещенные на этом сайте, не являются их официальным изданием. |